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技術是關鍵 純電動車研發容易量産難
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國家發改委于2007年11月1日批準實施了新能源汽車公告管理辦法,并于2008年上半年批準了7個車型,其中混合動力和燃料電池汽車上牌公告,純電動汽車據說下半年也會批準上牌公告。但車企去申報的不多,那些"863計劃"中标單位,那些在車展上出盡風頭的企業均沒有這種産業化的計劃。原因是他們認為技術達不到商業化要求,并因電池問題而對純電動汽車商業化前景并不看好,這是一種無奈。

純電動汽車不被看好,是一種大衆心理,從科技部、發改委、汽車工業協會、整車廠、重點研發單位無不如此。不然怎麼會認可混合動力呢?其實是并沒有解決純電動之關鍵技術問題,如電池和快速充電。電池問題包含了循環壽命、比能量、比功率、充放電性能、成本價格和折舊攤銷費用。再者就是高效、性能優異的電力推進技術,以減輕電池的負擔,使之不再成為産業化的難點。這是當下的研發重點和關鍵,至于市場前景則需研發者去推動開拓。縱觀新産品新技術之商業曆程,這個問題同樣存在。誰突破攻關,誰就是領先者,誰找到市場開拓的辦法和鑰匙,誰就能打開市場化難題這把鎖。

電腦由蘋果公司推出時被認為沒人買,而大企業又拒絕研發,如惠普公司。複印機被認為沒有實用價值,故施樂公司在缺資金時幾次三番求助于IBM公司等大企業時均遭拒絕。晶體管被美國西方電子公司抛棄,認為隻能用于助聽器這種微小尺寸的電器上,其用途十分狹窄,而将晶體管專利技術如賣廢品般地賣給日本索尼公司。後來,上述幾個案例均出奇制勝、出人意料地取得了巨大成功。那麼電動汽車會否再重複這一版本,再演繹一次神話呢?

目前純電動汽車之商業化不被看好,除了電池制約拖後腿以外,油價還沒到高不可攀的地步,且供應能得到保障,若石油将來出現這兩者中的一個問題,立即會有人想到純電動汽車,當然純電動汽車之電池也必須得以改善,不然仍使人望而卻步。如延長壽命、減少電池組容量、解決廢電池再生修複回收利用等問題,以降低電池成本的攤銷費用,這個費用要與目前油價相比較,若持平或稍高就有前途,若低于油耗那麼電動汽車就有競争力,反之市場前景堪憂。

電動汽車商業化進程已接近99度,目前需要上牌資格和推進器的實用。這是當前電動汽車研發之重點。

車輛演進的曆史是沿着人力、畜力、蒸汽機、内燃機這一路線圖推進的,電動車能否取代内燃機車關鍵在于找到高效強力的電力推進驅動裝置。電動機是一個選項,但似乎已至技術極限或瓶頸。同時電動機之高電壓大電流對蓄電池、車載發電機提出很高要求,這也是車載發電、儲能裝置綜合性能不佳的原因所在。電動汽車研發實質是電力驅動電力推進之技術的研發,是電的車載發生儲存或移動供電之技術的研發,這兩點做好了,電動汽車研發也就成功了。
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